龍門吊也就是龍門起重機(jī)，主結(jié)構(gòu)為鋼架結(jié)構(gòu)。其中主梁、剛性腿、柔性腿是龍門吊承載重量的主要構(gòu)件。其次有主副起升機(jī)構(gòu)、柔性腿和剛性腿側(cè)有大行走機(jī)構(gòu)、駕駛室及照明平臺、小車軌道及車檔、行走糾偏裝置、電纜卷筒裝置等組成龍門吊基本結(jié)構(gòu)。
龍門吊主體是鋼架，主要技術(shù)鋼材冶煉技術(shù)和焊接技術(shù)，這是龍門吊的根基。其次，龍門吊根基打好了就是控制技術(shù)，是龍門吊能運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。
控制系統(tǒng)
其實(shí)要求不高的繼電器—接觸器控制都能實(shí)現(xiàn)，但對司機(jī)的勞動強(qiáng)度是很大，而且對司機(jī)的操作技能水平要求高，可安全性和可靠性得不到保障。整天成百上千次的裝卸操作，切換十分頻繁，在大電流下對繼電器—接觸器控制中的各元器件損害大，后期的維修量也是很大的。但采用微機(jī)控制裝置，解決了傳統(tǒng)控制的不足，也降低了司機(jī)工作強(qiáng)度及后期維護(hù)量，可靠性高、操作簡單、提高效率。運(yùn)用PLC控制技術(shù)、位置傳感器、變頻器技術(shù)等，一般小型的PLC即可完成。個人覺得在運(yùn)動控制方面，西門子PLC是很不錯的。龍門吊技術(shù)算不上高大上的技術(shù)。在電控方面的實(shí)現(xiàn)，可編程控制器以國外的為主，它們的產(chǎn)品是經(jīng)過久經(jīng)考驗(yàn)的，值得用戶信賴。傳感器很多也是進(jìn)口產(chǎn)品，執(zhí)行器（變頻器）也是進(jìn)口較多，多般就是歐美日這些工業(yè)強(qiáng)國的產(chǎn)品。所以說，龍門吊技術(shù)除了主體框架之外，其它方面的是國外技術(shù)整合而已。國內(nèi)龍門吊能夠走向全世界，得益于國內(nèi)發(fā)展環(huán)境，才把被工業(yè)強(qiáng)國視作夕陽產(chǎn)業(yè)的技術(shù)拾起來了。像工業(yè)強(qiáng)國如美日德不是不會，而是不值得去做，對他們來說就是不賺錢的生意。像龍門吊這樣傻大粗的機(jī)械，也只有大國玩。但是工業(yè)強(qiáng)國他們早就玩的差不多了，他們需求低。中國步入21世紀(jì)才大興基建，國內(nèi)需求量大，自己不形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，無法完成國內(nèi)大基建項(xiàng)目。修路造橋、造船等等，其中涉及到的大型的設(shè)備裝卸都得用龍門吊，依靠買不知道等到猴年馬月，耗時費(fèi)錢。中國龍門吊占據(jù)全世界絕大部分市場不足為奇，這是別人吃剩下的蛋糕，別人不想去爭罷了。我國在工業(yè)領(lǐng)域，技術(shù)*薄弱的環(huán)節(jié)是傳感器技術(shù)，傳感器技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自動化*基本的環(huán)節(jié)。作為*關(guān)鍵也是*基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)還是被工業(yè)強(qiáng)國所把控，所以國內(nèi)每年在進(jìn)口傳感器所花的代價不比進(jìn)口芯片低。
